集裝箱船訂單兩極分化|16mn鋼管

鍍鋅鋼管重量公式：[(外徑-壁厚)*壁厚]*0.02466=kg/米(每米的重量) 
◆ 焊管
普通鍍鋅焊管1.2寸重量為3.13kg/m，1.5寸重量為3.84kg/m； 
加厚型鍍鋅焊管1.2寸重量為3.78/m，1.5寸重量為4.58kg/m； 

鍍鋅鋼管的重量系數(shù)
公稱壁厚mm 2.0、2.5、2.8、3.2、3.5、3.8、4.0、4.5
系數(shù)c 1.064、1.051、1.045、1.040、1.036、1.034、1.032、1.028
注：鋼的牌號(hào)：Q215A；Q215B；Q235A；Q235B
試驗(yàn)壓力值/Mpa：D10.2-168.3mm為3Mpa；D177.8-323.9mm為5Mpa
過(guò)去1年來(lái)，船東大量訂造運(yùn)力在8000TEU以上的集裝箱船，不過(guò)，運(yùn)力小于3000TEU的集裝箱船訂單量也在不斷攀升。在Alphaliner于7月公布的全球非經(jīng)營(yíng)性船東榜單上，Seaspan升至頭把交椅，這是集運(yùn)業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　自上世紀(jì)70年代以來(lái)，Seaspan是第一家以非德國(guó)船東的身份位居榜首的公司。這也反映出船東越來(lái)越傾向于訂造大型集裝箱船。以Seaspan為代表的船東在訂造新船時(shí)只考慮規(guī)模更大的集裝箱船。在Seaspan訂造的36艘新船中，沒(méi)有1艘運(yùn)力低于10000TEU。

　　與之類似，另一家迅速發(fā)展的非德國(guó)船東Costamare已經(jīng)訂造了9艘11000TEU以上集裝箱船，該公司目前是全球第五大非經(jīng)營(yíng)性船東。此外，日本、德國(guó)、英國(guó)等地的非經(jīng)營(yíng)性船東也在訂造類似的大型集裝箱船。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，這些船東致力于訂造更大的集裝箱船，這也滿足了運(yùn)營(yíng)商通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)削減成本的需求。相比之下，一些專注于小型租船市場(chǎng)的船東正在面臨負(fù)債嚴(yán)重、融資困難的局面，這其中大部分為德國(guó)船東。

　　不過(guò)，集裝箱船訂單分布比例已經(jīng)開(kāi)始變化。根據(jù)克拉克松的數(shù)據(jù)，截至目前，2014年船東已經(jīng)訂造了36艘8000TEU以上集裝箱船，而3000TEU以下集裝箱船訂單數(shù)量也已經(jīng)達(dá)到35艘。3000TEU以下集裝箱船訂單量所占比例已經(jīng)增至49%。

　　如果上述趨勢(shì)得以在全年持續(xù)，那么2014年3000TEU以下集裝箱船訂單量所占比例將達(dá)到2006年以來(lái)的高值�？死�克松稱，小型集裝箱船訂單增速略高于去年，這或許意味著集裝箱船領(lǐng)域的投資模式正在發(fā)生變化。

　　訂單量下滑大的是中型集裝箱船，年初至今3000TEU至8000TEU集裝箱船訂單量依然為零。不過(guò)，數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船手持訂單依然嚴(yán)重不平衡，3000TEU以下集裝箱船手持訂單僅占現(xiàn)有船隊(duì)6.4%，而12000TEU以上集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)68.2%。

　　盡管如此，克拉克松表示，為了提供轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，小型支線船需求或?qū)⒅饾u上升。這將推動(dòng)手持訂單量回升至2003年至2006年的水平。當(dāng)時(shí)，新船訂單平均分布在小型、中型、大型集裝箱船這三個(gè)領(lǐng)域。

　　事實(shí)上，5月及6月大部分集裝箱船訂單均為3000TEU以下集裝箱船。Arkas、寧波遠(yuǎn)洋、Pan Continental、達(dá)飛輪船、Schulte等公司紛紛下單訂造小型集裝箱船�？死�克松指出，這一趨勢(shì)顯示出，集裝箱船訂單分歧越來(lái)越大。